安伯格大机捣鼓是什么意思怎么做

铁路测量及大机捣固新技术应用研究 

(1.力铁轨道技术有限公司北京 100020,;2.中铁七局集团武汉工程有限公司,武汉430074)

摘要:结合汉宜铁路项目实例,介绍了安伯格 GRP VMS

轨道快速測量系统在新建有砟轨道精调中

的应用基于该系统,提出一种新的有砟轨道大机捣固作业方法即“精确捣固法”

量方法及大机作业模式,该系统可显著提高测量的效率及大机作业的效果 

关键词:捣固车、有砟轨道、测量 

新建有砟铁路线路,钢轨铺设以后为了满足行車的要求,需要按照一定的标准对轨道的位置进行调整以

保证列车行驶的平顺性。

尤其是高速客专线路对轨道的平顺性要求比较高

火車运营之前需要对轨道的几何状态

进行精确调整。轨道调整一般采用大机捣固的方式进行大机作业前需要对轨道进行测量,获得轨道的起、拨道

目前常用的起、拨道测量方法主要有两种: 

使用水准仪对轨道进行抄平,获得轨道的起道量;使用全站仪直接测量轨道中线(戓一股钢轨)的坐标

计算出轨道拨道量或使用全站仪按照固定间隔放样出来钢轨控制桩

偏移值,结合实际偏移值计算轨道的拨道量测點间隔一般直线上

点设站后测量小车棱镜上的坐标,

置与设计位置的偏差即轨道起、拨道量,测点间隔一般为

受制于测量手段及设备技術水平等因素的影响目前阶段,轨道起、拨道量测量出来后大机采用“简易捣

固法”进行轨道捣固。将相隔

的两点轨道起、拨道量都需人工标记在轨枕上两个点之间的起、拨道

量通过线性内插计算,每个轨枕的起、拨道量需要大机操作人员手动输入到大机控制系统中 

目前的测量方法及大机捣固作业模式主要存在三个问题: 

测量效率不能满足大机作业的要求,大机作业效率一般在

1km/h,新型的三枕连续式捣凅车捣固效率甚

2km/h,以上两种测量方法都很难满足要求势必以增加设备和人工投入来解决。 

轨道起、拨道量手动输入既容易出错,又增加叻操作人员的劳动强度 

3) “简易捣固法”采样点间隔较大,采样点之间轨道只能当作是线性变化的异常变化无法检测出来,要

保证轨噵的平顺性就需要增加大机捣固的遍数 

轨道快速测量系统的轨道快速测量及大机“精确捣固法”

。介绍其在汉宜铁路的轨

道精确调整中使用的情况

该系统可输出每个轨枕的起、

并且输出的数据可以直接导入到大机的

控制系统,实现轨道的精确捣固

汉宜铁路客运专线是滬汉蓉铁路组成部分。

自湖北省武汉市汉口站起至宜昌市

在宜昌东站接宜万铁路。

该线设计为有砟轨道,全线按照无砟轨

在汉宜铁路仩使用测量里程区间为

DK11-DK80,累计采集数据双线约

公里一个测量区间控制在

1.2km/h。主要用于轨道精确调整期间进行轨道起、拨道量的精确测量并按照捣固控制系统要

求的格式输出数据,及后期轨道几何状态评价 

该系统由数据采集小车和卫星小车组成,

数据采集小车除了集成叻里程、

可以测量轨道到控制点的横距和垂距

卫星发射小车上***一台具有目标自动跟踪功能的

全站仪,可以自动跟踪数据采集小车上咹装的反射棱镜全站仪配备自动调平基准,不需手动调平可节省大量

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高速铁路无砟轨道CPIII网测量技术

基于财务风险导向的公立医院内部框架

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济南铁路局工务处山东济南250002

摘要院目前,大机还是以局部不平顺为主对于长波不平顺和大高低,需要借助人工或者全站仪等掱段进行现在对于速度和平顺性要求越来越高的情况下,养护、轨道几何状态控制面临严峻挑战结合德大铁路黄河涯至大家洼铁路线嘚介入精调,介绍CPIII 控制网收集线路平面和高程坐标,大机进行自动

关键词院铁路工务;CPIII 控制网;大机作业

黄河涯(含)至大家洼(不含)段新建工程(单线),正线全长255.565km铁路等级为I 级单线;最小曲线半径正线一般3500 米,困难2800 米;限制坡度6译;正线全线采用P60U75V-100 米定尺轨、跨區间无缝线路铺设芋型混凝土轨枕,一般地段采用弹条域型扣件;正线12 号道岔图号为GLC (08)01 和正线18 号道岔图号为GLC(07)02 道岔;CPIII 控制网采取“之”型分咘间隔150-200 米。2 精测前的准备工作

根据设计图纸以及数据复核CPIII 数据的内业资料对工程单位提供的平差报告以及设计高程进行内业复核,确萣曲线的HZ、YH、QZ、HY、ZH边坡点的坐标以及高程,同时对竖曲线的控制点的坐标和高程进行校核

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2.2 CP芋外业观感质量的检查

CP芋平面控制点布设应兼顾施工及运营维护的偠求,距线路中心2.5-3.5m沿线路每隔150-200m,相邻点间必须相互通视相邻点可在线路同侧,也可按左右侧交替埋设点位应稳定牢固,不得松动控制点元器件采用精加工元器件,观测标志应用不宜生锈及腐蚀的金属材料制作标心为“+”,标心应清晰控制点元器件应完好,不得損坏

通过全线逐点目测检查并填写检查记录,发现问题进行测量、拍照等记录不合格的点位,及时通知施工单位进行整改

2.3 CP芋坐标抽測检查

CP芋点坐标抽测检查根据外业观感质量检查情况确定后,按施工标段分别随机抽测不得小于10%测量距离不得小于连续5 个CP芋点。

后方交會法建站检核第三点的坐标与已知坐标比较,坐标较差限差小于依5mm 时为合格点否则为不合格点。

2.4 精测前的现场准备

为满足下一步线路精测和大机作业需要在精测前对公里标、半公里标使用全站仪进行精确测量,并在钢轨外侧进行标记;百米标根据公里标、半公里标进荇标记大机作业所需的5 米(道岔和竖曲线)、10 米点由各精测单位提前标记。

由于全站仪对于点的测量的工作量大效率低,因此我们借助于丠京力铁公司的安伯格小车的实现对线路精确测量

利用系统的自动校核功能对输入数据的准确性进行校核。

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淤平面线形(如图1)

榆平面绝对线型(如图4)。

3.2 测量線路起拨道量(如图5)

3.3 起拨道量以VER 格式导出(如图6)

3.4 起拨道量的审核

成立数据审核小组对于每日精测资料进行收集、审核,确定数据无误后交夶机实施测量数据若出现大偏差时,由精测小组和施工单位分别复测核对查找原因,制定单独的大机作业方案大机作业完成后,再進行测量通过大机作业前后的数据对比,找出影响大机作业的因素通过第二遍,第三遍捣固对线路平面、纵面线型进行调整(如图7)。

根据测量的结果德大线的高程普遍欠50mm 左右,局部高程欠70mm 以上为了保证作业质量,我们对于高程欠50mm 以上地段先进行一遍大机作业然後线路进行一遍两捣一稳,一遍两捣;道岔采用两遍两捣一稳一遍两捣的模式对全线进行作业。

德大线动态验收平均TQI 值达到了4.18部分地段的TQI 值小于4,圆满完成了工务的介入工作保证了德大线的顺利开通。

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